مهندس الواقع مهندس الواقع
recent

آخر الأخبار

recent
جاري التحميل ...

حادث سفينة قناة السويس العالقة

 




حقيقه ما حدث في قناه السويس


في 23 مارس 2021 قامت سفينه الحاويات الضخمه Ever Given بإغلاق قناه السويس بإكملها حيث جنحت السفينه و غرست في قاع القناه مما حظر واحده من أهم الطرق التجاريه في العالم لمده تقارب الأسبوع و رغم أنه ما زالت اسباب و تفاصيل هذا الحادث قيد التحقيق . ولكن هناك الكثير الذي نعرفه بالفعل . كيف يمكن أن يحدث شئ من هذا القبيل , و لماذا إستغرق الأمر وقتاً طويلاً لإصلاحه.


إقرأ أيضاً  أحسن عربية مستعملة في مصر من 30ل 50

الف جنية


قبل أن ندخل في الحدث نفسه ، دعونا نتعلم قليلا عن قناة السويس. تم بناء قناة السويس في ستينيات القرن التاسع عشر ، وهي عبارة عن ممر مائي تم تشييده في مصر ، مما يسمح للنقل البحري وحركة المرور البحرية الأخرى بالانتقال من البحر الأبيض المتوسط إلى البحر الأحمر والعكس. وهذا يعني أن السفن لا تحتاج إلى الإبحار على طول الطريق شمالًا حول القارات الأوروبية والآسيوية أو على طول الطريق جنوبًا حول القارة الأفريقية للسفر بين المحيطين الأطلسي والهندي. إنه اختصار عالمي في الأساس. وهذا يجعلها واحدة من أهم الطرق للتجارة العالمية ، حيث تتعامل مع ما يقرب من عشرة بالمائة من تجارة المحيطات في العالم بأسره.


إقرأ أيضاً  عجلة فاليرك 





على الرغم من أهميتها للاقتصاد العالمي ، فإن قناة السويس هي هيكل مباشر نسبيًا: في الأساس قناة شبه منحرفة تخترق رمال شبه جزيرة السويس المنخفضة وتستفيد من البحيرة المرة العظيمة الموجودة في المركز. على عكس قناة بنما التي تستخدم الأقفال لرفع السفن للعبور ، تقع قناة السويس بالكامل على مستوى سطح البحر بدون بوابات أو أقفال. الاختلافات الطفيفة في المستوى بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر تخلق تيارات لطيفة في القناة ، لكنها ليست قوية بما يكفي لإزعاج السفن. في عام 2016 ، تم افتتاح توسعة لقناة السويس ، مما ضاعف قدرتها بشكل أساسي. تضمن المشروع إضافة ممر شحن ثان إلى جزء من القناة ، وتعميق وتوسيع بعض نقاط الاختناق حتى تتمكن السفن الأكبر من المرور. يبلغ عرضها الآن حوالي 200 متر (700 قدم) وعمقها حوالي 24 مترًا (80 قدمًا).


إقرأ أيضاً الكوبري الأكثر انحدارا في العالم 


يتعين على جميع السفن المارة عبر قناة السويس أن يكون لها مرشد من هيئة القناة للمساعدة في الإبحار في كل خطوة. هؤلاء الطيارون ليسوا مسؤولين مسؤولية كاملة عن سلامة السفينة أثناء العبور ، لكن لديهم معرفة خاصة بالعمليات والإجراءات والتحديات المطلوبة للإبحار في هذه السفن الضخمة عبر القناة. إنه أمر صعب ، وقد علقت السفن في القناة من قبل ، بما في ذلك انسداد لمدة 3 أيام في عام 2004. لذلك ، يعمل ربان كل سفينة (يسمى أحيانًا القبطان) وقائد سلطة القناة معًا لمناورة السفينة من خلالها. يستغرق الوصول من طرف إلى آخر حوالي نصف يوم ، وفي المتوسط ، تشق حوالي 50 سفينة طريقها عبر القناة كل يوم. 





يعد التنقل عبر قناة السويس تجربه حذرة نظرًا لأن بعض أجزاء القناة لا تحتوي إلا على ممر شحن واحد بدون مجال للعبور. هذا هو السبب في أن السفن مطلوبة للمرور في قوافل. في وقت مبكر من كل صباح ، تصطف القوافل لدخول القناة. تبدأ المجموعة المتجهة جنوبًا رحلتها من حوالي الساعة 3 صباحًا حتى 8 صباحًا في بورسعيد ، متبعة القناة الغربية. في نفس الوقت تقريبًا ، تدخل القافلة المتجهة شمالًا القناة في السويس. في يوم عادي ، يتم توقيت كل شيء بعناية حتى تتمكن القافلتان من المرور ببعضهما البعض في بحيرة Great Bitter Lake والمسار المزدوج للقناة دون أي توقف أو انقطاع. لسوء الحظ ، لم يكن يوم 23 مارس يومًا عاديًا. كانت إحدى السفن الأولى في القافلة المتجهة شمالًا ، وهي Ever Given ، قد دخلت بالكاد القناة في السويس عندما انحرفت إلى الضفة الشرقية ، وحطمت قوسها في السد الرملي وربطت السفينة الضخمة قطريًا عبر عرض القناة بالكامل. بشكل مثير للدهشة ، لم تكن هناك إصابة واحدة وكانت الشحنة سليمة تمامًا.


شاهد أيضاً  حقيقة ما حدث في قناة السويس 


كما ذكرت ، لا يزال السبب الدقيق وراء جنح السفينة قيد التحقيق. أشارت بعض التقارير إلى أن السفينة Ever Given عانت من فقدان الطاقة ، لكن المدير الفني للسفينة أنكر ذلك. تقول المصادر أيضًا أن عاصفة ترابية كانت مستمرة في ذلك الصباح مما تسبب في رياح شديدة ومحدودية الرؤية. اقترح الكثيرون أن الهبوط المؤسف لمركب إيفر جيفن في القناة ربما تم تسريعه بسبب ظاهرة هيدروليكية فريدة للسفن التي تمر عبر المياه الضحلة تسمى تأثير البنك. قبل أن نستكشف هذا الأمر أكثر ، أولاً ، القليل من المعلومات حول هذه السفينة.



تم تأجيرها وتشغيلها من قبل شركة الشحن الدولية Evergreen ، وهي واحدة من 11 سفينة حاويات من الفئة الذهبية ، وكلها تحمل اسمًا محيرًا "Ever" جنبًا إلى جنب مع كلمة g التعسفية على ما يبدو. بغض النظر عن الأسماء الغريبة ، فهذه السفن ضخمة حقًا. في الواقع ، لن تحصل Ever Given على فرصة للمرور عبر قناة بنما لأنها طويلة جدًا بالنسبة للأقفال التي يبلغ ارتفاعها 400 متر (أو يزيد طولها عن 1300 قدم). يبلغ طول شعاع السفينة 60 مترًا (أو ما يقرب من 200 قدم) مع غاطس كامل التحميل يبلغ 15 مترًا (أو 48 قدمًا). يمكنك أن ترى مدى صغر هامش الخطأ مع سفينة بهذا الحجم في القناة.






إذا كنت تتذكر دروسك حول الطفو ، فأنت تعلم أن السفينة تزيح وزنها في الماء. هذا يعني أنه مقابل كل رطل من الفولاذ والبضائع على متنها ، يجب أن يبتعد رطل من الماء تحت السفينة عن الطريق. بالنسبة إلى Ever Given ، يتم دفع مئات الآلاف من الأطنان من السائل إلى جانبي السفينة أثناء اختراقها للمياه. في عرض البحر ، هذه ليست مشكلة. يشكل الإزاحة حالة من الاستيقاظ ، ولكن الماء لن يجد صعوبة في العثور على مكان جديد للذهاب إليه. لكن الأمور مختلفة قليلاً في قناة ضحلة.





في قناة ضحلة ، يجب أن تسحق كل المياه التي تنقلها السفينة بشكل أساسي عبر المساحات الصغيرة على طول جوانب وقاع السفينة. كلما كانت المساحة أصغر ، كان لابد أن يتحرك الماء بشكل أسرع حتى يبتعد عن الطريق. يتراكم الماء عند مقدمة السفينة (أو أمامها). عندما يتسارع الماء عبر الفجوات الضيقة على كلا الجانبين ، ينخفض مستواه.

عن الكاتب

علاء الدين محمود

التعليقات


اتصل بنا

إذا أعجبك محتوى مدونتنا نتمنى البقاء على تواصل دائم ، فقط قم بإدخال بريدك الإلكتروني للإشتراك في بريد المدونة السريع ليصلك جديد المدونة أولاً بأول ، كما يمكنك إرسال رساله بالضغط على الزر المجاور ...

جميع الحقوق محفوظة

مهندس الواقع